ได้รับอัตราการแตกหัก 0% ในการขนส่งหินหนักขายส่ง

การขนส่งข้ามมหาสมุทรจะต้องบล็อกหินหนักถึงหกองศาของการเคลื่อนที่แบบไดนามิก โดยที่รอยแตกขนาดเล็ก 0.1 มม.- แพร่กระจายอย่างรวดเร็วไปสู่การแตกหักแบบรุนแรงภายใต้ความเค้นบิดของตู้คอนเทนเนอร์ บรรลุอัตราการแตกหัก 0%ขายส่งหินจัดส่งต้องกำจัดพลังงานจลน์ภายในโดยใช้ลังไม้ที่ตรงตามมาตรฐาน ISPM-15 -วัสดุแยกแรงดึงสูง และ-การกระจายโหลดจุดศูนย์ถ่วงที่แน่นอน

ในระหว่างการขนส่งทางทะเลระยะเวลา 30- ถึง - 45 - วัน น้ำหนักบรรทุกเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ขนาด 20 ฟุตจะทนทานต่อแรง G-force ที่รุนแรงจากการเอียงของเรือและการหมุนตัวของเรือ ควบคู่ไปกับการสั่นสะเทือนที่รุนแรงบนทางหลวงในระหว่างการขนส่งแชสซีขั้นสุดท้าย เมื่อบล็อกดิบถูกแปรรูปเป็นแผ่นพื้นสำเร็จรูปหรือส่วนประกอบทางสถาปัตยกรรมที่ซับซ้อน จะเกิดรอยแยกทางธรณีวิทยาโดยธรรมชาติ หากโรงงานวางยูนิตเหล่านี้แบบเผชิญหน้ากันบนพาเลทมาตรฐาน แรงเสียดทานและแรงเฉือนจลน์จะใช้ประโยชน์จากจุดอ่อนที่มองเห็นได้ในระดับจุลภาค หินไม่แตกเพราะมันอ่อน มันแตกหักเนื่องจากบรรจุภัณฑ์ไม่สามารถดูดซับและเปลี่ยนเส้นทางความเครียดทางกลออกไปจากผลิตภัณฑ์ได้

บรรจุภัณฑ์มาตรฐานอุตสาหกรรมอาศัยโฟมความหนาแน่นต่ำ-และสายรัดไนลอน ซึ่งบีบอัดและหักภายใต้หินแกรนิตที่มีน้ำหนักมาก มีประสิทธิภาพการป้องกันความเสียหายจากการขนส่งหินต้องการกลไกการแยกระดับ-ระดับอุตสาหกรรม

เราออกแบบลังของเราโดยใช้โฟมโพลีเอทิลีน (PE) ความหนาแน่นสูง- 20 มม. ระหว่างแต่ละหน้าขัดเงา เพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูง-โดยไม่มีการเสียดสีจากการเสียดสี เพื่อรักษามวลไว้ เราจึงละทิ้งไนลอนและใช้แถบเหล็กแรงดึง 1,200 นิวตัน/มม.² เพื่อล็อคหน่วยหินเข้ากับฐานไม้ นอกจากนี้ การขนส่งระหว่างประเทศยังส่งผลให้สินค้ามีความผันผวนของอุณหภูมิอย่างรุนแรง ทำให้เกิดการควบแน่นภายในตู้คอนเทนเนอร์ เราติดตั้งสารดูดความชื้นซิลิกาเจลอุตสาหกรรมไว้ภายในการห่อกั้นไอเพื่อป้องกันความชื้นไม่ให้แข็งตัวภายในรูขนาดเล็ก-ของหิน ซึ่งทำให้เกิดการขยายตัวภายในและขอบหลุดลอก

ธาตุที่มีความผันผวนมากที่สุดในโลจิสติกส์หินหนักเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่สมมาตร เช่น อนุสาวรีย์แกะสลักตามสั่งหรือส่วนประกอบสุสานขนาดใหญ่ ของเราเหมืองและโรงงานกัมพูชาเราดำเนินการหินแกรนิตหนาแน่นหลายพันลูกบาศก์เมตรสำหรับตลาดโรมาเนียและสโลวาเกีย ชุดอนุสรณ์เหล่านี้ประกอบด้วยฐานหนัก แผ่นบัญชีแยกประเภทหนา และเหล็กสเตลาสตั้งตรง ซึ่งแต่ละชิ้นมีความถ่วงจำเพาะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและจุดศูนย์ถ่วงที่ไม่ปกติ

การโหลดส่วนประกอบเหล่านี้ลงในคอนเทนเนอร์โดยไม่มีการวางแผนทางคณิตศาสตร์จะรับประกัน-แชสซีที่สมดุล ทำให้เกิดการพลิกคว่ำครั้งใหญ่บนทางหลวงท่าเรือ หรือการปฏิเสธทันทีที่สถานีชั่งน้ำหนักของสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป วิศวกรโลจิสติกส์ของเราใช้ซอฟต์แวร์จำลองการโหลดแบบ 3 มิติ เพื่อสร้างแผนผังการกระจายน้ำหนักที่แน่นอนทั่วทั้งพื้นตู้คอนเทนเนอร์ แผ่นพื้นแยกประเภทแบนที่มีน้ำหนักมากจะถูกยึดให้เรียบบนพาเลทเสริมบนเพลาล้อหลัง ในขณะที่เสาตั้งสูงจะติดตั้งบนเฟรม-งานหนัก A- ตามแนวแกนกลาง เราใช้ Cross-Wire Bracing แบบแข็งเพื่อผูกเฟรม A- เข้ากับห่วงเหล็กของตู้คอนเทนเนอร์โดยตรง ทำให้เกิดโครงถักทรงเรขาคณิตที่แข็งแรงซึ่งช่วยลดการแกว่งไปด้านข้าง

ห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งต้องอาศัยความรับผิดชอบอย่างสมบูรณ์ที่ท่าเรือต้นทาง ผู้อำนวยการฝ่ายจัดซื้อมักเผชิญกับความขัดแย้งอย่างรุนแรงเมื่อยื่นคำเรียกร้องความเสียหายกับคนกลางที่ตำหนิเรือขนส่งทางทะเล การดำเนินงานในฐานะโรงงาน OEM โดยตรง เราแทนที่ความคลุมเครือด้วยข้อมูลเชิงประจักษ์

ก่อนที่จะปิดผนึกลังใดๆ ผู้จัดการ QA/QC ของเราจะดำเนินการตรวจสอบแบบแห้ง 100%- ตามข้อบังคับ เราบันทึกค่าความคลาดเคลื่อนของขอบ การจัดตำแหน่งเดือยพิน และการตกแต่งพื้นผิวโดยใช้คาลิปเปอร์แบบดิจิทัลและมิเตอร์วัดความเงา ข้อมูลนี้ พร้อมด้วยภาพถ่ายประทับเวลา 4K ของแถบเหล็กและค้ำยันลวดแบบไขว้ภายใน- จะถูกรวบรวมเป็นรายงาน QC ที่ได้รับการยืนยันสำหรับผู้ซื้อ หากเกิดความเสียหายต่อการขนส่งทางกายภาพ เอกสารที่โปร่งใสนี้จะพิสูจน์การปฏิบัติตามข้อกำหนดของโรงงานได้ทันที และเร่งการจ่ายเงินประกัน สำหรับคู่ค้าของเราต้องอาศัยความเป็นมืออาชีพของเราบรรจุภัณฑ์และโลจิสติกส์โปรโตคอลหมายถึงการกำจัดปลายทาง-การคาดเดาพอร์ต และปกป้องอัตรากำไรขั้นต้นของทุกโครงการเชิงพาณิชย์

หยุดยอมรับการแตกหักระหว่างการขนส่งเป็นต้นทุนในการทำธุรกิจที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ติดต่อทีมวิศวกรรมโลจิสติกส์ของเราวันนี้เพื่อขอตัวอย่าง-ระดับแห้ง-ของเราในโรงงาน วางรายงาน QC หรือรับการจำลองการโหลด 3D FCL แบบกำหนดเองสำหรับคำสั่งซื้อหินหนักครั้งต่อไปของคุณ

ติดต่อเรา